Quasi 5 mesi con la Kia EV3

Al 1° marzo saranno 5 mesi che ho la Kia EV3 e resto dell’idea di aver fatto una buona scelta, perlomeno per le mie esigenze lo è.

A seguire alcune osservazioni condivise in queste settimane su Mastodon.

Fatte le prove del caso, ormai guido sempre in modalità i-pedal (solo con l’acceleratore) e frenata rigenerativa livello 2 (su 3).

Ieri rientrando ho sentito la EV3 che “andava” troppo in frenata; dopo qualche km ho realizzato che il livello di frenata era impostato su 1. Avrò toccato la paletta (paddle) di destra in maniera involontaria scendendo di intensità.

Ma quando si è in sintonia con il mezzo ci si accorge in fretta delle anomalie.

Con la Toyota Yaris Cross ibrida avevo provato ad usare la modalità Eco invece della Normal, senza riscontrare un minor consumo, anzi, forse il contrario.

Ieri stessa prova con la #KiaEV3

Tragitto di 21 km in Normal e consumo di 13,5 kWh/100 e ritorno in Eco e consumo di 14,5/100 km.

“Toyota, dopo anni di prudenza, entra con decisione nella fase matura della transizione elettrica.

Molti clienti storici potrebbero scegliere il primo SUV elettrico semplicemente perché “è una Toyota”.|

Infatti…se Toyota avesse avuto una gamma elettrica, sarebbe stata la mia prima scelta, ma vista la loro chiusura sulle EV, va da sé che, dopo 3 auto Toyota, sono migrato in Kia.

Stanotte non è partita la ricarica programmata della EV3 … 😦

Non avendo necessità posso compensare in mattinata, anche se invece che sfruttare almeno 4 kW andrà a 3 o meno, però è seccante, tanto più perché non capisco il perché…

Nota per i NoWatt: gli intoppi capitano, nella vita di tutti i giorni, avessi necessità in tal senso, ad 1 km da casa ci sono colonnine da 75 kW, per cui in 20-25 minuti la porterei all’80%.

Ieri il navigatore Kia ha calcolato un percorso assurdo, facendomi finire in Pavia città mentre io dovevo andare nella ZI e, una volta arrivato ad una rotonda, è andato in palla, facendomi girare in tondo senza sapere come uscirne.

Io ne sono uscito accostando il tempo necessario per avviare Maps e risolvere.

Comunque sia, succedeva per quello di Toyota e ricapita ora con quello Kia, il Navi integrato non lavora bene.

E’ arrivata una lettera di Kia con le credenziali per rispondere ad un sondaggio europeo circa la mia soddisfazione in merito alla EV3.

La macchina mi soddisfa molto, ma alcune cosette da dire ci sono… 🤭

La stessa persona che mi chiese se la batteria deve essere cambiata ogni anno…

Oggi mi ha chiesto se con una carica riesco ad andare a Milano e ritorno. (60 km, mica 600)

Quando ho finito di ridere ho risposto che posso fare avanti e indietro 8 o 9 volte…

Ed allora…

“Ma in televisione dicono che bisogna fermarsi spesso a ricaricare e non ci sono le colonnine e ci vogliono ore per caricare”

Nelle prime ricariche di ottobre, con temperature miti, l’autonomia stimata all’80% era di 489 km.; ora sono a 430.

Sono curioso di vedere quando arriveranno le temperature primaverili.

Leggo in questo articolo che Nissan ha trovato la soluzione per la ricarica wireless che scalda il telefono: la ricarica wireless sulla Cross non andava se sul telefono c’era la custodia.

Sulla EV3 va, però obiettivamente è lenta e scalda, per cui è comoda per una cosa al volo, sennò uso cavetto type C e si fa prima e meglio; sulla Kia ci sono prese anche negli schienali anteriori, metti mai che Martin debba caricare il suo DogPhone 🤣📱🐶

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