Rientro nelle città (con limite a 30 all’ora)

Nota di Pao: La sicurezza stradale rientra da sempre nelle mie priorità, tuttavia sarebbe il caso di essere realisti; un limite a 30 kmh in città, è ingestibile.Vi sono pochissime vie, per quanto ne so, che a Milano hanno il limite a 30 kmh, ma lo si riesce faticosamente a rispettare solo perchè vi sono dossi (anche troppo alti!) a la carreggiata è stata ristretta in maniera esagerata da marciapiedi imponenti, larghissimi, al punto che è sufficiente un ciclista che, giustamente, percorre la strada alla sua velocità, per creare file di auto a passo d’uomo (o di ciclista 😉 ) gettando le basi per un ingorgo. Sempre sperando che non vi sia poi il solito pirla che cerca di passare ad ogni costo creando situazioni pericolose.

A prescindere da ciò vorrei vedere un camion dei VV.FF. transitare in velocità in queste vie; ho i miei dubbi che ci possa passare.

La scorsa settimana sono andato ad Ascona (Svizzera) ed una via aveva il limite dei 20 kmh con controllo radar (non so se poi ci fosse realmente o che…); bè in auto è stato faticoso rispettare un limite così basso. Vero è che è stato più facile farlo lì, con gli automobilisti svizzeri che non mi strombazzavano, ed evitavano di mandarmi affanc’ come succede abitualmente qua, quando guidi nei limiti.

In ogni caso, essendo abituato ad usare il buonsenso, va da sè che il limite può anche essere di 130 kmh, ma se le condizioni del traffico richiedono una velocità più bassa, io mi adeguo, senza che obbligatoriamente qualcuno mi dica devi guidare più piano. Ma sappiamo che nel Belpaese il buonsenso, la civiltà ed il rispetto dell’altro, sono latitanti da anni. Tuttavia sarebbe il caso di educare gli incivili, piuttosto che porre limiti sempre più stretti agli altri complicando non poco la loro guida.

Sebbene il limite di 30 kmh in centro non mi riguardi, visto che quando devo andare in centro parcheggio ai confini e poi mi muovo a piedi,  resto dell’idea che sia una cosa ingestibile, interessante forse  sulla carta, ma siamo in Italia e già percorrere le strade cittadine a 50 kmh (!) crea spesso situazioni di rischio per chi vorrebbe rispettare il limite. Basti pensare al solo fermarsi al giallo del semaforo, che sia controllato o meno dal T-red.

Ed ogni mattina, transitando in Viale Marche, all’incrocio con semaforo controllato da T-red, mi aumenta il battito cardiaco, causa i deficienti che arrivano in velocità (nonostante il giallo ed il cartello che segnala il T-red) e che minacciano il tamponamento. Beninteso, io del T-red in questione me ne faccio un baffo, il giallo è forse un pò corto, forse, tuttavia ho imparato a regolarmi sul giallo pedonale, che scatta in anticipo. Ma proprio stamani, l’auto davanti a me è stata quasi tamponata da uno scooter che non ha rallentato al giallo, anzi…

E non dimentichiamoci che chi ci obbliga ad andare alla X velocità, poi è lo stesso che sulla sua bella auto di servizio con lampeggiante blu, non rispetta nulla e nessuno.

Vedi il Post (e link inclusi): https://paoblog.wordpress.com/2009/07/15/controllati-e-controllori/

°°°

L’Elogio della lentezza passa dalle pagine dei romanzi alle delibere dei Co­muni. Slow traffic . Traffico, lento, dolce, sapiente. Sembra lo slogan di un filosofia new age. È la nuova tendenza irresi­stibile di tante grandi città ita­liane. Gli automobilisti che rientrano dalle vacanze si tro­veranno di fronte a una bella sorpresa: fette di città con il li­mite di velocità fissato a 30 chilometri orari. In centro, fuo­ri dal centro, nelle aree resi­denziali, nelle zone a traffico li­mitato, davanti alle scuole, da­vanti agli ospedali. C’è un’uni­ca città che resiste come un ba­luardo: Firenze. Ci hanno pro­vato negli anni ’80: i fiorentini hanno fatto cadere la giunta.

Federalismo stradale. Quel­lo che permette ai Comuni di abbassare con un tratto di pen­na la velocità da 50 a 30 chilo­metri l’ora. Non per un ghiri­bizzo. Per un problema di sicu­rezza e di tutela delle utenze «deboli»: pedoni, ciclisti, mo­torini. Ci prova la Capitale. Il li­mite, come raccon­ta l’assessore al Traffico, Sergio Marchi, riguarderà le vie perpendicola­ri al Lungotevere, tra corso Rinasci­mento e corso Vit­torio Emanuele, le traverse del Triden­te e le trasversali di via del Ba­buino e via Ripetta. Un limite che riguarderà anche i quartie­ri della movida dove il tasso al­colico fa premere sull’accelera­tore: Testaccio e Trastevere. Detto in altri termini: in mez­zo centro storico si dovrà an­dare a 30 all’ora.«Partiamo dal centro — conclude Marchi — ma intendiamo estendere il limite anche in periferia».

Roma non è l’antesignana. Ab illo tempore , fu Cattolica, la grande pioniera della «roton­da ». A metà degli anni ’90, con più di 200 interventi tra incro­ci rialzati, zone di accumulo e, appunto, rotonde, eliminò del tutto i semafori e dimezzò gli incidenti stradali. Ma le cosid­dette «Zone 30» sono un’eredi­tà straniera. Chambery, in Francia, considerata la città «più amica dei pedoni». Zuri­go, in Svizzera, con 122 zone 30. Gratz, in Austria, che ha istituito il limite dei 30 in tutte le città.

E Milano? Torino? Bologna? Verona? Padova? Non stanno con le mani in mano. Le «Zone 30» sono delle vecchie cono­scenze. O quantomeno sono al­lo studio. Prendiamo il capo­luogo lombardo. «Zone 30» esistono già come intorno al­l’Arco della Pace. Ma l’intenzio­ne è quella di andare avanti con quelle che l’assessore del­la giunta di Letizia Moratti, Edoardo Croci, chiama aree re­sidenziali. «Oltre alle aree com­pletamente pedonali che ab­biamo intenzione di allargare nelle zone storiche e dello shopping, oltre alle zone a traf­fico limitato, stiamo lavoran­do alle aree residenziali e crea­re le condizioni per cui chi non ci abita non ci passa». Zo­ne con vocazione residenziale, appunto. Quindi non riguarde­rà il centro. La sperimentazio­ne potrebbe riguardare tutta l’area limitrofa a quel grande asse commerciale che è Corso Buenos Aires.

Torino ha già dato. Una por­zione del quartiere di Santa Ri­ta è rigorosamente «Zona 30». «E ci sono altre circoscrizioni che stanno lavorando per spe­rimentare la zona a velocità li­mitata. Un quartiere periferico e uno vicino al centro» spiega l’assessore di Sergio Chiampa­rino, Maria Grazia Sestero. «Ma facendo precedere la spe­rimentazione da un lungo con­fronto con tutti: dai cittadini, ai commercianti». Bologna, in­vece, potrebbe essere in dirit­tura d’arrivo. Tra quindici gior­ni l’assessore Simonetta Salie­ra incontrerà i quartieri per di­scutere il Piano Zona 30. «Può darsi che al termine di questo screening si arrivi a stabilire per alcuni punti sensibili e cri­tici per la sicurezza, il limite dei 30 all’ora. Ma non in cen­tro » .

Il Nord-Est è più avanti. «In tutta la zona a traffico limitato del centro storico — attacca il sindaco di Verona, Flavio Tosi — il limite è di 30 chilometri all’ora. Oltre al centro, anche qualche strada interquartiere. Funziona, ha dato buoni risul­tati e se ci fossero altre richie­ste estenderemo le zone». Ma Tosi vuole dare un consiglio al sindaco Alemanno: «Oltre ai cartelli, ci metta anche le pattu­glie dei vigili con l’Autove­lox ». Anche Padova conta esperienze d’antan: «Il centro storico è tutto pedonale — at­tacca il sindaco di Padova, Fla­vio Zanonato — e nella Ztl che lo circonda vige il limite dei 30. Abbiamo intenzione di estenderlo ad altri quartieri».

Firenze resiste, resiste, resi­ste. «Non pensiamo di inserire ulteriori limitazioni alla veloci­tà nel centro storico» spiega l’assessore della giunta Renzi, Massimo Mattei. L’ultima vol­ta ci provò un urbanista tede­sco consulente del Comune. Il giorno dopo i giornali fiorenti­ni regalarono un adesivo con scritto: «30 km? No grazie». Dopo poco tempo, cadde la giunta. Meglio non rischiare.

Lilli Garrone – Maurizio Giannattasio

Fonte: www.corriere.it