F800 Style: il futuro Mercedes-Benz è tutto in un’auto

E proprio i due propulsori sono gli elementi portanti di tutto il progetto: il primo si chiama Plug-in Hybrid, una sinergia termica/elettrica per mordere l’asfalto, mentre l’altro è l’F-CELL, per marciare meno spediti ma senza inquinare.

Il Plug-in Hybrid accoppia un motore benzina da 3,5 litri e 300 CV a uno elettrico da 109 CV. Calcolatrice alla mano, siamo sui 409 CV complessivi. Numeri da supercar, certo, ma qui il vantaggio è che puoi andartene in giro per 30 Km utilizzando solo elettroni, in barba alle aree limitate e ai blocchi del traffico. E neanche devi procedere a passo d’uomo: già col solo elettrico raggiungi i 120 Km/h.

Se poi decidi di risvegliare il mostro termico che sonnecchia sotto il cofano, allora balzi fino a 250 Km/h in 4,8 secondi. Ovviamente, così devi mettere in conto un’emissione di 68 g/km (CO2) e un consumo di 2,9 l/100 Km. Valori molto bassi in ogni caso, ma non ti liberi certo della pompa di benzina.

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Paoblog: So di cantare fuori dal coro, tuttavia continuo a chiedermi se i costruttori non perdano di vista il punto focale della storia ovvero portare le auto sulla strada di minor consumo (ed inquinamento), anche fosse a discapito delle prestazioni.

Ma che mi frega di avere un’ibrida con la quale balzare a 250 kmh in 4,8 secondi? E raggiungere i 120 kmh con il solo elettrico?

Utile, molto utile avere 490 CV sotto al cofano. Così puoi andare a 30 kmh in coda insieme a tutte le altre auto, ma sai cosa vale il poter dire Io ho 490 CV (che non uso) sotto al cofano?