Accessori hi-tech e i trucchetti nascosti che fanno (lo stesso) sicurezza

di Maurizio Caprino

Stamattina Euroncap ha presentato i suoi nuovi parametri di votazione, che premiano la dotazione di accessori tecnologicamente avanzati ancora sconosciuti alla gran parte delle auto in listino (anche modelli premium, non illudetevi!).

Buona iniziativa, rischia di premiare solo chi fa marketing: ci sono accorgimenti tecnici che restano sottopelle, ma fanno sicurezza lo stesso, sia pure sotto altri fronti.

Lo faccio notare perché non è un fenomeno passeggero, ma una tendenza consolidata. Prendiamo il restyling della Ford Mondeo che sta arrivando nelle concessionarie: alla già ragguardevole disponibilità di accessori avanzati con cui il modello è stato lanciato nel 2007 (su tutti, fari bi-xeno adattivi, cruise control attivo e pneumatici runflat), ora si aggiungono altre belle cose come gli allarmi sulla presenza veicoli nell’angolo morto del retrovisore e sul cambio involontario di corsia.

Ciò conferma l’indirizzo Ford che emerse quando, a inizio estate ’95, mi ritrovai catapultato a Roma per una giornata con i vertici italiani della casa, da cui sarebbe dovuto scaturire un articolo. Allora ero un neoassunto pressoché ignaro di cosa (campagne pubblicitarie da fare in separata sede sul giornale) possa portare a prevedere in pagina certi servizi, ma mi diedi da fare affinché uscissero notizie interessanti.

Che in quel caso erano che la Ford non abbandonava (tecnologicamente e/o commercialmente) a se stessi i propri modelli una volta lanciati, ma li seguiva aggiornandoli tecnologicamente in modo significativo.

Da una parte un nobile intento, dall’altra un modo affinché poi il marketing potesse giocarsi col pubblico uno slogan tipo “le Ford sono auto costruite con coscienza”. Sta di fatto che pure la Ford che all’epoca era più sul viale del tramonto (l’ultima serie della Escort) era stata dotata “in corsa” dell’airbag passeggero, accessorio non certo banale da adottare su un’auto progettata in sua assenza.

Tanto che un’intera generazione di auto italiane in commercio in quegli stessi anni non lo ha mai potuto avere: parlo soprattutto della famiglia Tipo-Tempra-Dedra, con particolare riferimento a quest’ultima visto che poi restò in listino fino al ’99.

La questione, dunque, si ripropone…

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