Renault Fluence: crash test deludenti
La berlina francese ha sofferto di un’insufficiente pressione di gonfiaggio dell’airbag guidatore e non ha nemmeno protetto bene le gambe di quest’ultimo. Né c’era l’airbag per le ginocchia, che in casi del genere può essere utile per tappare le falle.
Si è andati al risparmio, dato che il prezzo di partenza delle auto elettriche è ancora tale da spaventare anche i clienti più ecologisti? Poco esaltante anche l’efficacia degli appoggiatesta anteriori in caso di tamponamento.
Nessun problema, invece, dalla parte elettrica, che nell’urto non ha innescato alcun principio d’incendio (ma questo ormai per le elettriche è ormai un risultato standard).
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È probabile che il prezzo della Fluence Z.E., effettivamente piuttosto sorprendentemente accessibile rispetto gli standard attuali delle automobili elettriche, sia determinato anche da una sorta di risparmio in merito a dotazioni di sicurezza.
Circostanza che non può trovare giustificazioni.
Si può anche ipotizzare che la Fluence nasce da una piattaforma non proprio modernissima, già un po’ datata.
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Effettivamente il prezzo della Renault Fluence è sorprendentemente economico se comparato con altre elettriche attualmente già in vendita.
Come il “trio ecologico” del gruppo PSA: Citroën C-Zero, Peugeot iOn e Mitsubishi i-MiEV abbondantemente sopra i 36.000 euro di prezzo e decisamente più piccole della Renault Fluence.
Proprio sabato scorso ho visto da vicino una Citroën C-Zero nera: molto carina esteticamente, ma apparentemente piuttosto fragile. Piccola, stretta e alta con piccole ruote e baricentro alto.
Tutto ciò non significa che non possa essere sicura, magari lo è e anche molto, ma la fa apparire “fragile” e ciò, considerando il prezzo elevato, secondo me può risultare un serio ostacolo alle sue vendite, costituendo fonte di dubbio in potenziali acquirenti.
A mio parere sarebbe stata molto più appetibile una trasformazione in elettrico di eccellenti e vendutissimi modelli come le C1 e 107, magari rivisitati e rimodernati.