Gomme invernali e cerchi diversi dall’originale: potreste essere fuorilegge, ma nessuno ve lo dice

di Maurizio Caprino

Fateci caso, per strada. D’inverno si vedono più auto con cerchi diversi da quelli originali.

Il motivo è giustificato: montare gomme invernali con misure inferiori (a volte è più corretto dire “meno esasperate”) di quelle estive, il che consente di risparmiare e di allontanare il rischio dell’aquaplaning.

Ma dietro i cerchi non originali (sia che li si usi per “ospitare” gomme invernali sia che servano come ricambio) si nascondono rischi che tutti tacciono.

Non parlo dei cedimenti dei cerchi scopiazzati di provenienza orientale: su quelli ogni tanto puntano i riflettori le forze dell’ordine, con sequestri meritori come quello maxi fatto a La Spezia nel maggio 2011 dalla Guardia di finanza.

Parlo invece dell‘assetto anomalo che possono assumere le gomme quando le si monta su un cerchio venduto come compatibile che invece non lo è: di questo, in pratica, si possono accorgere solo il produttore dell’auto e quello del cerchio stesso. Il primo non può sapere che cosa state montando, il secondo non ha interesse a fornirvi troppi particolari su cosa state scegliendo.

Il nocciolo è che ogni auto è omologata con ben precise misure di pneumatici (riportate con solo sui documenti di omologazione, ma anche sulla carta di circolazione, visibile a voi e alle forze dell’ordine in caso di controllo su strada), a ognuna delle quali corrisponde una ben precisa misura del cerchio.

Quest’ultima, a differenza di quella delle gomme, è riportata unicamente sui documenti di omologazione. Quindi voi non la conoscete e nemmeno gli agenti che eventualmente vi controllano.

Può tranquillamente accadere che quella del cerchio non sia la misura giusta, non tanto a livello di diametro del cerchio stesso quanto di larghezza del suo canale e di offset (la distanza tra l’asse verticale della ruota e i mozzi). Perché ci sono diverse combinazioni di misure che fisicamente possono ospitare una gomma di una determinata dimensione, la quale quindi vi sarà montata senza difficoltà.

Ma il costruttore dell’auto, in sede di omologazione, aveva previsto non solo un determinato diametro, ma una precisa larghezza e un preciso offset. Se queste due indicazioni non vengono rispettate, la gomma lavora male, perché – semplificando – assume rispetto alla strada un angolo che il costruttore dell’auto non aveva previsto.

I rischi potenziali sono fondamentalmente due:

– aderenza peggiore;

– usura maggiore o irregolare.

Senza contare che, se è vero che le forze dell’ordine non si accorgono di nulla e quindi non applicano le sanzioni previste dal Codice della strada, è altrettanto vero che in caso d’incidente un’attenta perizia può far saltare fuori l’anomalia, esponendo il proprietario del veicolo alla rivalsa da parte dell’assicurazione per i danni pagati alla controparte.

Di chi è la colpa di tutto questo?

Non prendetevela tanto con chi vi vende il cerchio: lui è solo l’ultimo ingranaggio di un meccanismo che, si sospetta, parte da lontanissimo. Forse dalle celebrate case tedesche, che da anni sono diventate ben più agguerrite delle francesi nello sfruttare i diritti sul design dei loro prodotti….

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