Kia EV3: un pò di salite e discese

Sabato scorso gita a Barzio (LC) e quindi finalmente l’occasione di provare la EV3 su qualche salita e discesa; ancora prima della verifica dei consumi, volevo vedere come gestire le discese che con la Yaris Cross (ibrida) affrontavo con il cambio in B, cosa questa che aiutava a rallentare, pur pagando il prezzo con una notevole rumorosità e qualche tocco di freno.

Sulla EV3 c’è un tasto dedicato, (sul tavolino estensibile), con il quale si attiva il DBC (dispositivo di controllo freni in discesa) che, tuttavia, oggi non ho utilizzato, ma ne parliamo dopo.

Sono partito con la batteria al 79% e quindi per arrivare a Barzio ho percorso 87,1 km. (autostrada + superstrada + statale) in 1h 20′ con un consumo medio di 16,9 kWh/100 km. ed a destinazione avevo il 62% di batteria, con un consumo, quindi, del 17%; io avevo ipotizzato un 20%.

Per quanto riguarda il rientro, il percorso si è allungato nell’ultimo tratto in quanto sono stato costretto ad una deviazione a pochi chilometri da casa, per un incidente (mortale 😦 ) in un sottopassaggio, con l’arrivo anche dell’automedica (in Tesla, tanto per dire).

Per tornare, quindi, ho percorso 92,2 km, in 1h 26′ ed un consumo medio di 10,4 kWh/100 km. ed a destinazione avevo il 50% di batteria, per cui ho consumato il 12%., con l’utilizzo dell’AC per tutto il percorso, alternando l’uso in Auto (Livello 1) a quello in manuale necessario per garantire l’aria anche dalle bocchette dietro, cosa questa che Martin apprezza in maniera netta.

Complessivamente ho percorso 179,4 km. con un consumo medio di 13,6 kWh/100 km.

Ed il buon consumo quotidiano si riflette sull’autonomia stimata dopo la ricarica all’80%, la migliore di sempre.

Basandomi su 5006,5 km. percorsi (in totale sono 5927) ho avuto un consumo medio di 15,7 kWh/100 km.

Per quanto riguarda la guida in discesa, ho utilizzato (al solito) l’i-Pedal con frenata rigenerativa a Liv. 2.

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